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  • 物流售后服务的五大途径

      途径一：将“客户”要领引入企业内部   客户服务是所有员工的事情，而不仅仅是直接与客户接触的一线员工，更不仅仅是客户服务(客户经理)部门员工的事情。   整个物流公司都可以看作是客户经理(客户服务或营销)部门，因为公司每一个员工的行为都直接或间接影响着客户满意的程度，所以，物流行业必须将“客户”的要领引入物流业内部。特别是在营销后服务中，公司高级主管、客户经理部门人员不仅仅要满足外部客户的需求，而要首先满足内部客户(即其他员工)的需要，二线员工必须尽力向一线员工提供支援。   途径二：创建“服务至上”的物流企业文化报关员培训   现在越来越多的物流公司开始重视客户服务，并急于将其引入到物流公司的经营活动中去，于是制定一大堆客户经理或市场营销的规章制度，强制员工去执行，结果却不尽人意。问题在于：制定制度并不困难，关键是要让员工认可、内化服务理念、服务宗旨，这样员工才会主动地、绞尽脑汁地去想、去做他能为客户所做的事情。同时，物流公司在服务上的竞争，关键不是服务项目和产品的多少，因为这是很易模仿的，而在于服务文化。因为建立和改变物流企业文化，需要一段漫长的过程。在这个过程中，管理者起着决定性的作用。服务杰出的管理者，会不厌其烦地阐释其服务理念，并亲自到第一线为客户提供服务，这样做可以使高层主管接触客户遭遇的问题，体验第一线员工的辛劳，同时向所有员工显示客户服务的重要性。因为只有参与型的领导才能真正使员工体会到传播的“文化”的实质，而员工才可能有最大的投入。此外，建立以客户为导向的组织机构也是重要的一环。这种组织结构应该向员工传递这样一个清楚信息：一线员工的职责是使客户满意;而管理人员的职责是支援员工，使他们更好地为客户服务，要做到这样，一线员工应被充分授权，因为真正了解客户的是直接面对他们的一线员工，如果这些人没有权力根据客户需求决定自己的行动，就不可能让客户满意。为了保证一线员工正确地使用权力，物流公司要加强员工培训，管理层要由机械管理者转变为客户拥护者和教练，配合员工愉快地工作。同时，在缩短管理半径的同时，强调管理人员与员工的双向沟通：一方面，管理者必须让员工了解服务的目标，协助他们提供最优服务;另一方面，一线员工应将客户的意见准确、快速地反馈给管理层，并提供决策参考。   途径三：规划好营销后服务系统   一是要建立客户资料库。客户资料是物流公司营销活动的起点，其基本思想就是做到对客户了如指掌，不定期进行意见反馈，征求意见，从而针对每一个客户，提供个性化服务。要准确规划设计统一的客户信息管理中心，并实行资源共享。   二是尽量提供全方位营销后服务，增强客户对公司的依赖性即设置高的转换壁垒，使客户难以离开。主要包括：为客户提供月度统计分析表，报给客户参考。内容包括：   1.本月发货量，派车、到车及时率，单证流转准确率，有无货损货差等;   2.为客户提供季度、年度报表，内容包括：各地发货量走势、淡旺季时间、区域发货量对比、发货准确率、及时率、事故率等等;   3.结合客户的物流工作目标，确定该项目的发展目标。处理客户投诉，提供补救性服务;以及其它增值服务。   三是有针对性地提供服务。在确定提供哪些服务项目之前，必须先识别客户最重视的各项服务及其相对重要性，进行优先排序，根据“二八”原则，对重点和优良客户量身定做服务项目，避免在某些低层次服务项目上投入过度，而对提升客户满意度却收效不大。   1.充分利用现有客户资源，创造一切机会，密切与客户的联系，注意简化客户与公司的接触程序，方便投诉和建议。当客户需要帮助时，能快捷地得到帮助。因此，简化接触程序是鼓励客户主动和物流公司沟通的必要条件。要立足于实际，以客户为中心全面整合公司内部资源，重组业务流程，扩大客户与公司的接触面。例如：开通服务热线，免费拔打;设立客户关系小组(CRG)，可针对特定客户(如大客户)的特定需求提供相应服务，也可针对特定客户问题，找出问题根源，避免和消除问题的重复发生，类似QC小组;或者设立客户服务部门。客户服务部应该成为客户与公司之间沟通的桥梁，增强信息收集、处理、反馈效率，同时，也应该作为客户在公司的服务代理人，负责统筹、协调所有相关部门的工作。   2.注重对客户的认同与奖励。每个客户都认为自己是最重要的，理应受到公司的认同和重视。因此，要让客户知道公司非常在乎他们、对他们心存感激、并有所回报时，他们重复接受服务的可能性就会大大增加。

  • 物流产业将“智能变脸”

      物联网、大数据、云计算技术日益成熟，为物流行业智能化“变脸”提供了技术支持。专家表示，物流行业的发展将从粗放式转为精密型，信息化、集成化、智能化物流等是业态发展的趋势。   “龟速”物流制约电商发展   电商鲸吞营业额后，物流端有些消化不良，快递变慢递成为网购人群的苦恼。   据介绍，我国电子商务每年以200%至300%的速度发展，而物流增速相对慢，物流发展水平远远不能满足电子商务发展的需求，尤其在节假日、电商促销时，快递物流公司频频出现“爆仓”现象，加上物流服务水平不高，出现到货慢、货物丢失、商品损毁、送货不到位等问题，消费者很烦恼。   长沙海关近期对湖南省物流行业发展的调研显示，湖南省物流企业规模在500人以上的企业仅11%左右，大部分企业规模在500人以下。且物流企业多数由传统的运输和仓储企业转变而来，虽然物流企业众多，但门槛低、规模小，运输能力、仓储配送能力、服务范围都有限。   “物流的软件技术如条形码技术、全球卫星定位系统、物资采购管理和企业资源管理等物流管理软件的应用水平仍然较低。”长沙海关关长李文健说，“物流企业缺乏必要的公共物流信息交流平台，以EDI、互联网等为基础的物流信息系统还没有得到广泛的应用。”   粗放式的发展导致物流成本居高不下。湖南省商务厅电子商务处处长胡松强说，物流成本过高是湖南电子商务发展的软肋。   智能物流引领行业变革   业内人士认为，粗放式的物流形态已跟不上时代前进的步伐，势必为新型的自动化、信息化和网络化的智能物流所取代。   专家表示，物流行业转型升级是业态发展趋势，升级过程会很痛苦，特别是在网络化进程中，传统物流企业没有网络化、区域化，也没有品牌和上游稳定的客户资源优势，生命力薄弱。智能物流的出现，标志着信息化在整合网络和管控流程中提升到了一个动态的、实时进行选择和控制的管理水平。   一些大型电商以及物流企业建设“智能物流”。   商务智能仓不仅可以提供包括收获、点验、上架、库存管理、订单发货、包装、递出、反馈、客服在内的第三方精细化仓储服务，而且可以提供紧急仓储协助服务，解决电商订单峰值和节庆爆仓情况。   湖南星沙物流投资有限公司董事长尹国杰说:“传统物流向现代物流过渡的方式有两种，一是管理形态，二是信息化即智能物流。现代物流中，信息化和智能的支撑起着非常大的作用，可以将分散的资源整合提高整体效率，同时条码技术、装载技术等运用可以减轻人力成本、提高效率，这对未来物流的发展起着至关重要的作用。”   物流产业将“智能变脸”   专家认为，当前，智能物流产业还处于起步阶段，需要长时间的发展来实现行业的整体提升以及效益的提高。   湖南商学院工商管理学院院长黄福华说，智能物流是电子商务时代的必然产物。随着我国“十二五”规划将物联网作为未来发展的重点，物联网迅速在物流业界热起来。智能物流也成为物联网在物流领域的应用目标，物联网同时为智能物流提供重要技术支撑。   “物联网借助于先进的RFID技术、GPS技术、无线网络传输技术、基础通信网络技术和互联网技术等，将开创智能物流的新时代。”黄福华说，“它在提升物流业智能化、自动化与信息化水平的同时，也将推动物流配送网络的智能化进程。”   中国物流与采购联合会副会长戴定一认为，智能物流概念的提出符合物联网发展趋势，顺应了历史发展的潮流，是我国未来物流信息化发展的方向。智能物流的发展，必将通过对物流资源的有效配置而大大降低物流成本，同时通过加强管理和提高物流效率，进而提升物流服务质量。   戴定一表示，无法准确地预测智能时代的物流究竟是什么样子，只能从目前的一些迹象去期待。例如从服务质量上来看，会有速度更快、差错更少、及时率更高、成本更低的物流服务;操作方式会更加自动化，标准化，人工干预越来越少;在流程上看，将越来越流畅，仓储和装卸减少，流向合理，资源闲置率低;从社会责任来看，物流中的安全、节能、环保和低碳的水平达到新的高度。所有这些主要靠人的智慧来实现，而智慧的基础是物联网时代的信息基础支撑。   来源:中国物讯

  • 物流转单的风险

      在一些物流企业，有一种业务常常令消费者头疼不已，那就是企业间的“转单”。因为转单，其隐藏的巨大风险往往被转嫁到消费者头上;因为转单，造成了物流运输市场的秩序混乱;因为转单，随之产生的物流纠纷不断。基于此，消费者如何规避物流企业因转单而产生的风险以及物流企业如何依法转单，成为业界备加关注的话题。   何为物流转单   “转单”到底是怎样一种业务?相关风险又是如何产生的?让我们先来看一则案例。   7月25日上午，秦先生的家人委托南昌三店物流公司，将十余个包裹从南昌市托运至北京市方庄桥西其住处。“为保证物流公司可以送货上门，我们为此支付了820元的托运费。”据秦先生介绍，运单上详细注明了单元号及楼层门牌号。8月2日上午，物流公司通知他下楼取货，秦先生对此表示了质疑。但负责送货的工作人员却表示，其仅是物流公司临时雇佣的司机，如果要搬运上楼则要另外收费。   该司机还称，雇佣其送货的物流公司也是受南昌三店物流公司委托，且只收到了450元费用，另外370元被南昌三店物流公司收取。既然只收取了部分费用，也就只能送货至小区内，不可能再搬运上楼，否则要另外收取人工费用。“在没有告知我们的情况下，物流公司把顾客倒来倒去，严重影响了服务质量，实在太不负责任。”秦先生对此表示出极大的不满。而对于顾客提出的质疑，南昌三店物流公司相关负责人表示，顾客自愿向公司交纳800余元费用，是“一个愿打，一个愿挨”。该负责人称，托运单上的确已经注明送货，但是没有明确送货上楼，如果要送货上楼就必须另行支付费用。   上述案例中，南昌三店物流公司本为合同承运人(本人或者委托他人以本人名义与托运人订立货物运输合同的人)，但在实际运输过程中，南昌三店物流公司委托其他物流公司承运货物，这种行为便是所谓的“转单”。通过分析案例可以发现，该物流企业之所以如此热衷转单，主要是缘于巨大利益的驱使。而物流企业在转单的同时也把随之产生的风险转嫁到托运人头上。这种为追求利益最大化而不惜损害他人权益的行为，受到业界强烈质疑乃是必然。   转单是否合法   记者在采访中了解到，秦先生所经历的事情并非个例，与之类似的因物流运输转单而造成的纠纷在行业内屡见不鲜。鉴于物流企业之间的转单行为所造成的不良影响，人们不禁对转单的合法性产生了疑惑，批评质疑之声此起彼伏。大成律师事务所合伙人律师、中国物流学会会员匡双礼对此问题表达了自己的看法。   匡双礼认为，中国现有法律条文并没有明确规定转单有效，在这种情况下，物流企业转单实际上是不合法行为。根据我国《合同法》合同相对性的原则，合同的权利义务应该由合同的当事人自己享有、履行，除非有法律的例外规定或者当事人的明确约定，即合同相对性突破。也就是说，合同承运人应该严格按照货物运输合同履行相应的义务。合同承运人在运输过程中出现转单行为属于违约，自然是不合法的行为。   但是，如果合同承运人在转单前以合理的方式告知托运人，并征得托运人的同意，那么合同承运人的转单行为即是合理的，是可以成立的，否则便属违法行为。据《合同法》第五章第八十四条规定：“债务人将合同的义务全部或者部分转移给第三人的，应当经债权人同意。”由此可得出上述结论。“案例中合同承运人南昌三店物流公司在转单前并没有以合理的方式告知托运人秦先生家属其转单事宜，不管托运单上如何注解，南昌三店物流公司的转单行为都属违法行为，应该承担相应的法律责任。”匡双礼说。

  • 现代物流面临的主要风险有哪些

      风险永远是无处不在的，在现代的物流运输过程中同样也是充满了各种各样的风险，这其中包括与托运人之间可能产生的风险、与分包商之间可能产生的风险和与社会公众之间可能产生的责任风险。   (一)与托运人之间可能产生的风险   1、货物灭损带来的赔偿风险。对物流安全性的挑战包括货物的灭失和损害，可能发生的环节主要有运输、仓储、装卸搬运和配送环节。发生的原因可能有客观因素，也可能有主观因素。客观因素主要有不可抗力、火灾、运输工具出险等，主观因素主要有野蛮装卸、偷盗等。   2、延时配送带来的责任风险。对物流及时性的挑战在JIT原则的要求下，物流企业延时配送往往导致客户索赔。从实践中看，客户索赔的依据大多是物流服务协议。也就是说，此时第三方物流企业承担的是违约赔偿责任。   3、错发错运带来的责任风险。有些时候物流企业因种种原因导致分拨路径发生错误，致使货物错发错运，由此给客户带来损失。一般而言，错发错运往往是由于手工制单字迹模糊、信息系统程序出错、操作人员马虎等原因造成的。由此给客户带来的损失属于法律上的侵权责任。但同时，物流服务协议中往往还约定有“准确配送条款”，因此客户也可以依据该条款的约定提出索赔。此时便存在侵权责任和违约责任的竞合，我国合同法规定当事人享有提起侵权责任之诉或违约责任之诉的选择权。   (二)与分包商之间可能产生的风险   1、传递性风险是指第三方物流企业能否通过分包协议把全部风险有效传递给分包商的风险。例如，第三方物流企业与客户签订的协议规定赔偿责任限额为每件500元，但第三方物流企业与分包商签订的协议却规定赔偿责任限额为每件100元，差额部分则由第三方物流企业买单。在这里，第三方物流企业对分包环节造成的货损并没有过错，但依据合同不得不承担差额部分的赔偿责任。由于目前铁路、民航、邮政普遍服务等公用企业对赔偿责任限额普遍规定较低，因此第三方物流企业选择由公用企业部门分包时将面临着不能有效传递的风险。   2、诈骗风险资质差的分包商，尤其是一些缺乏诚实信用的个体户运输业者配载货物后，有时会发生因诈骗而致货物失踪的风险。   (三)与社会公众之间可能产生的责任风险   1、环境污染风险第三方物流活动中的环境污染主要表现为交通拥堵、机动车排放尾气、噪声等。根据环境保护法，污染者需要对不特定的社会公众承担相应的法律责任。   2、交通肇事风险运输司机在运输货物的过程中发生交通肇事，属于履行职务的行为，其民事责任应该由其所属的物流企业承担。   3、危险品泄漏风险危险品物流有泄漏的风险，随时会给社会公众的生命财产安全带来威胁，这一点值得从事危险品物流的企业警惕。   新一站货运险友情提醒：正是由于这些风险的存在，使得更多的人认识到相应的货运险的重要，货运险的最主要的目的就是实现相应的物流主体的利益保证。   来源：中国物讯网

  • 货代海运进口基本操作流程全解析

      随着国际间的贸易交流活动的不断频繁，海运为国际贸易货物的重要运输手段和途径越来越受到广大的企业的青睐和关注，越来越多的人员也开是从事于这个行业。作为海运操作流程中的一股重要的力量，货代的海运操作流程知识越来越受欢迎。   货运有风险?新一站保险网货运险为您提供专业的货运保障! 货代海运进口基本操作流程解析 货运险：

  • 2015年我国冷链物流市场前景分析

      冷链物流泛指冷藏冷冻类食品、药品等特殊商品，在生产、贮藏、运输、销售等消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证其质量，减少其损耗的一项系统工程。它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础，以制冷技术为手段的低温物流过程。冷链物流对于建立现代食品、药品物流体系，加强公共食品、药品消费安全具有重要意义。   目前我国综合冷链流通率仅为19%，其中果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别为5%、15%、23%。而美、日等发达国家的冷链流通率达到85%，其中欧、美、加、日等发达国家肉禽冷链流通率已经达到100%，蔬菜、水果冷链流通率也达95%以上。与发达国家相比，我国冷链流通率明显较低。   2012年，全国社会物流总额177.3万亿元，按可比价格计算，同比增长9.8%，增速同比回落2.5个百分点。其中，工业品物流总额162万亿元，同比增长10%，占社会物流总额的比重为91.4%，同比提高0.7个百分点;农产品物流总额为2.46亿元;进口货物物流总额11.5万亿元，增长7.8%，增速同比加快3.4个百分点;单位与居民物品物流总额同比增长20.9%，增速同比加快2.6个百分点。   中商情报网发布《2013-2018年中国冷链物流行业市场前景调查及投融资战略咨询报告》预测，到2015年我国果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别达到20%、30%、36%以上，冷藏运输率分别提高到30%、50%、65%左右，流通环节产品腐损率分别降至15%、8%、10%以下。   来源：中国物讯网

  • 物流业务活动规模高位趋稳

      中国物流与采购联合会6日发布数据，2013年12月份中国物流业景气指数LPI为52.4%，比前月回落0.6个百分点。   中国物流信息中心副主任何辉分析认为，年底加上气候因素影响，生产建设活动放缓，物流活动增势减弱。2013年12月份物流业景气指数小幅回落，但依然保持在50%以上，尤其是业务总量指数尽管有回落，但仍保持在55%以上，反映出物流业务活动规模呈现高位趋稳的发展态势。   分项指数中，业务总量指数、资金周转率指数、设备利用率指数、物流服务价格指数均出现不同程度的回落，但都保持在50%以上，显示出物流活动增势虽有所减弱，但仍然保持平稳增长态势。   具体来看，业务总量指数比前月回落1.3个百分点，但仍然保持在55.7%的较高水平;资金周转率指数为50.3%，比前月回落3.3个百分点;固定资产投资完成额指数回升1.6个百分点，为52.8%;物流服务价格指数较前月回落1.1个百分点，回落至50.3%。

  • 首个快递安全 地方规章实施

      针对快件安全、用户信息安全保障等问题，《北京市快递安全管理办法》3月1日起正式施行。   据了解，《北京市快递安全管理办法》是全国首个针对快递安全的地方政府规章，重点对寄递渠道安全、快件安全和用户信息安全保障作出规定。如快递企业对信件以外的快件，应当当场开拆包装验视内件，符合寄递规定的，加盖收寄验视戳记。   在此前圆通“毒快递”事件发生后，国家邮政局要求积极推广北京、河北、上海、浙江等地加盖收寄验视章的管理措施。   昨日记者从广东省邮政管理局了解到，目前广东省未出台专门针对快递安全的规章，但去年7月1日起施行的《广东省快递市场管理办法》规定，快递企业应建立执行快件收寄验视制度，当场验视交寄物品，检查是否属于国家禁止或者限制寄递的物品，是否与快递运单所填写的内容一致。   昨日，有业内人士对记者表示，快递验视章制度是一种保证快件安全的形式，更重要的是切实做到收寄验视制度以及落实相关的配套监督机制。   有快递企业市场部人士表示，会遵守各地的规章制度，快递验视抽检比例也不同，航空快件几乎全部会抽检，汽运等其他快件则是部分抽检。   来源：中国物讯网

  • 统一仓储物流平台将现

      在鞋服行业深入电商后，近日，泉州另一传统行业食品业也传出抱团进军电商的消息。业内人士表示，无论与食品销售的传统渠道相比，还是与鞋服等行业的线上销售相比，食品行业做电商都是另一种思路。而一个明显的差别，就在于线上食品需要品牌抱团。   丰富度比品牌更重要   泉州食品企业中有不少已经组建了自己的电商团队。“比如蜡笔小新就有一个10人左右的电商团队。”一位食品企业人士透露。   即使放眼全国，食品企业的线上销售都整体面临一个尴尬，即同等规模产值的鞋服品牌，其线上销售业绩通常高于食品品牌不止一点点。尤其这一两年，食品电商出现蜂拥而进，又铩羽而归的现象。“其实这是行业的差异导致的。网购人群对于食品品牌的忠诚度不如鞋服高。相比较而言，食品的口味和种类等因素对购买行为的决定作用要大于品牌。”晋江市食品行业协会电商负责人陈志峰说。   陈志峰所说的口味和种类变化很好理解，糕点、糖果、休闲小食品……这些可能都是消费者想要一次采购齐全的。据了解，通常一家淘宝店铺拥有150—300个产品陈列才算比较合理，“单品牌产品丰富度不够的问题如果得不到解决，就不能进行有效的顾客引流，当然就没有很好的顾客回流。”   除此之外，食品线上销售需要打造销量高、人气旺的“爆款”。比如今年在网上卖得最热的食品类单品肉松饼，就为不少店铺带去了人气。“分销商是很现实的，他不可能只卖一个品牌，但他绝对会热衷于打造"爆款"。一个优质店铺也是需要"爆款"来呈现的。”一位阿里巴巴第三方服务商负责人解释道，只有组织分销商抱团，才能争取活动资源和流量端口，共同参与打造“爆款”。   80%以上适合做电商?   作为首批参与“抱团”进电商活动的企业之一，晋江市三源食品实业有限公司目前分管电商业务的负责人陈斌表示，全行业电商是一种发展大趋势，但对于未来一年公司的电商业绩，陈斌持谨慎乐观的态度，“公司明年的线下销售目标是1.5亿元，线上能有50万元就不错了。”   企业关注的核心问题仍然是，自己的产品到底适不适合上线，以及能不能被打造成“爆款”。对此，上述阿里巴巴第三方服务商负责人表示，经过几个月的走访，他认为泉州有80%左右的休闲食品企业产品都适合走电商渠道，并且每家起码有一款产品有潜力被打造成“爆款”，“比如，本地一家企业所生产的花生，它的制作工艺非常特别，这个就可以成为一个营销点。”   “根据电商的特点，我们觉得上线产品应该还是以休闲食品为主。”据陈斌介绍，此次抱团活动中，三源共上线了包括其主打产品紫菜在内的10多个产品。不过，为了避免同类竞争，分销平台将把同类型产品放在两个不同体系中来做，通过搭配来创造不同的卖点。   欲打造统一仓储平台   解决了产品丰富度的问题，那就意味着，消费者可以在同一家店购买几元钱的A品牌蛋糕，并同时下单购买几元钱的B品牌糖果。由于“抱团”前期只有B2B模式，大单发货可以由企业直接完成，但后期B2C启动，直接面对消费者时，企业不可能小单发货—这就出现了仓储和物流的问题。   显然，一家企业是不足以支撑一个仓储物流平台的。   对此，晋江市食品行业协会透露，如果未来分销商规模达到1.5万—2万家，协会将考虑牵头在本地打造一个统一的仓储物流平台，并通过将仓储物流业务承包给专业的第三方公司运营的方式，企业在同一体系进行集中供货和统一配送。

  • 我国邮件时限标准要与时俱进

      国家邮政局局长马军胜主持召开局长办公会，听取2013年邮件时限监测、邮政普遍服务消费者满意度调查等工作情况汇报。   邮件时限监测显示，过去几年，平常信函、印刷品和包裹的传递时长整体呈现缩短之势。邮政普遍服务消费者满意度调查显示，2013年邮政普遍服务保持平稳发展趋势。马军胜表示，随着公共服务均等化和信息化进程的加快，邮政普遍服务时限标准的制定也要与时俱进，增强标准的针对性和考核的准确性。有关部门要把时限测试和满意度调查结果及时向邮政企业通报，督促企业把网络优势转化成服务优势，进一步提升邮政普遍服务质量。   马军胜指出，要抓好普遍服务法规体系的升级版建设，做好影响普遍服务持续发展的关键工作，包括推进空白乡镇邮政局所补建、村邮站建设和信报箱设置工作，督促企业加大改革创新力度、做好邮政综合服务平台建设工作。   来源：中国交通报

  • 中国港口协会成立港口安全与环境专业委员会

      近日，笔者从中国港口协会七届二次会员代表大会暨七届四次理事(扩大)会上获悉，中国港口协会港口安全与环境专业委员会正式成立。该委员会主任单位为交通运输部天津水运工程科学研究院。   会议增补天津港(集团)有限公司董事长张丽丽、青岛港(集团)有限公司董事长郑明辉、南京港(集团)有限公司总经理沈卫新等三位同志接任中国港口协会七届理事会副会长。   此外，会议对协会2013年工作及财务收支，2014年度的工作安排及财务预算进行了审核。   来源：中国物讯网

  • 我国邮轮产业再迎政策东风

      我国邮轮产业再迎政策东风。交通部网站昨天披露，日前，交通部会议原则通过《关于促进我国邮轮运输业持续健康发展的指导意见》。无独有偶，上海、福建等地也不约而同出台了促进邮轮产业发展的政策。   交通部将扶持本土邮轮   交通部网站披露，日前，交通运输部部长杨传堂主持召开部务会议，会议审议并原则通过了《关于促进我国邮轮运输业持续健康发展的指导意见》，意味着该意见即将出台。据此前媒体报道，正在制定的指导意见提出，将研究制定邮轮运输业发展规划，加大政策扶持，加快研究本土邮轮扶持政策，大力发展本土邮轮，支持发展中资邮轮，鼓励企业探索建立邮轮产业发展基金。   沪闽均将推动邮轮旅游   除了交通部出台扶植政策，地方政府也在紧锣密鼓出台支持政策。据《解放日报》昨天报道，上海将加快中国邮轮发展实验区建设，促进邮轮经济发展。上海市旅游局透露，上海将推动台湾航线常态化运营，并探索“光租”邮轮模式。此外，将不断开发从上海始发的多港挂靠航线，以及包括我国台湾、香港和其他境外港口的混合航线，逐步开发到东南亚等地的中长途航线，争取有条件试点邮轮公司经营公海游，同时争取72小时过境免签尽快落地。   除了上海，福建也准备开拓更多邮轮旅游产品。福建省有关部门发布消息称，福建省将力推邮轮旅游产业发展，发挥台港澳旅游的优势，构建环海峡旅游圈。今年，政府将帮助企业推动邮轮旅游营销，设计开发“高铁+邮轮”、“高速+邮轮”等系列旅游产品，做热厦门-台湾-香港-厦门邮轮航线。   多家企业涉足邮轮业务   邮轮产业暖风频吹无疑给相关上市公司带来了机遇。公开资料显示，世纪游轮、上海佳豪、太阳鸟等多家公司涉足邮轮业务。其中，世纪游轮主要产品包括豪华游轮的星级酒店服务、观光旅游及旅行社业务;上海佳豪主要负责传播工程设计、港口与海洋工程、机电安装工程承包等;太阳鸟主营复合材料船艇的设计、研发、生产、销售及服务等;上港集团则为旅客提供候船及上下船舶设施和服务等。   来源：京华时报

  • 阿里巴巴等谋划进驻南宁参与打造区域物流中心

      3月1日至3日，自治区党委常委、市委书记余远辉率团在杭州分别拜访阿里巴巴和传化集团，并就两集团布局南宁发展事项与中国互联网先锋马云和传化集团董事长、传化物流产业集团总裁徐冠巨等企业高管深入交流。   马云、徐冠巨表示看好南宁的区位、资源优势和良好的投资环境、市场前景，阿里巴巴和传化集团正加紧谋划进驻南宁，参与南宁区域物流中心建设。   阿里巴巴集团由中国互联网先锋马云于1999年在杭州创立，自成立以来，阿里巴巴集团建立了领先的消费者电子商务、网上支付、B2B网上交易市场及云计算业务，近几年更积极开拓无线应用、手机操作系统和互联网电视等领域。致力于提供多元化的互联网业务，为全球所有人创造便捷的网上交易渠道。   在杭州阿里巴巴集团总部，马云向余远辉一行介绍了阿里巴巴集团发展及菜鸟网络公司目前运营情况。马云说，阿里巴巴十分看好南宁的区位优势和资源优势，并将“中国智能骨干网”南宁项目列为公司优先发展计划，希望以南宁为平台拓展广西和东盟物流业市场。经过友好协商，阿里巴巴与南宁市青秀区达成投资建设阿里巴巴南宁产业带项目、共同推进南宁电子商务业发展的共识，并签署合作协议。   据悉，菜鸟网络科技有限公司拟近期投建“中国智能骨干网”南宁枢纽项目。项目包括南宁枢纽节点(建设基于大数据、网络金融、信息服务、云计算等技术平台的新型仓储物流基地)和O2O体验中心(全称Online To Offline，又被称为线上线下电子商务)两部分内容。   余远辉说，当前，南宁经济发展和城市建设的空间和潜力很大，区位优势日益凸显，交通基础设施建设不断取得重大突破，投资环境持续改善，使南宁进入了科学发展、加快发展的崭新阶段，蕴藏着巨大的商机。阿里巴巴和菜鸟网络进驻南宁，必将以先进的经营管理理念和成熟的运作模式，快速拓展西南中南以及东盟市场，也将对南宁建设现代区域物流中心起到重要的促进作用。我们将为阿里巴巴和菜鸟网络在南宁发展创造更加宽松的环境，提供更加优质的服务，支持企业做大做强，实现互利共赢，共同发展。   来源：中国物讯网

  • 人大代表赵步长：物流行业亟待建立安全链条

      “我们追求的是每一粒药都是合格药,让消费者放心。去年,我们主动配合公安部的云端行动,在‘集群1号’、‘集群2号’战役中,打掉130多个制售假药窝点。总结时发现,很多假药是经过物流包括快递流通出去的。发货人和收件人使用假的姓名和地址,竟然也能够‘通关’。”全国人大代表、步长制药集团董事长赵步长呼吁,物流服务业作为现代服务业的重要组成部分,近年来发展迅猛,但在监管上时刻不能放松。   赵步长告诉记者,按照规定,快递企业应该当场验视内件,用户如果拒绝验视,快递企业可不予收寄。但目前的情况是,邮寄物品时,很多快递员基本不检查邮寄内容,顶多只是简单询问“你寄的是什么东西”。个别快递公司偷工减料,为了省时间,不使用专门的安检设备进行检查。验视环节的“走过场”,为快件安全埋下了隐患,快件易被掉包、丢失、损坏,甚至有人邮寄有害物品,触碰法律禁区。   快件运输过程中,工作人员缺乏责任意识,包裹被扔来扔去的现象也见怪不怪。“大家想出各种办法,用报纸、泡沫塑料等,里三层外三层地包装,外用的盒子还要加压加固加厚。这既不环保,又造成浪费。”赵步长感叹,快递业伴随着互联网的发展而快速崛起,但这些伴生问题也亟需解决。   这一问题也引起了全国人大代表、东营市蜜蜂研究所所长宋心仿的关注:“目前快递行业‘安全链条’堪忧,而且存在信息化水平低、服务能力与市场需求不匹配、相应的产业发展政策滞后、现行行业评价体系存在不足、城乡发展不平衡等一系列问题。”   对此,宋心仿建议,制定严格的准入制度,加大政府监管力度。对新申请设立的经营单位的经营资质要严格审核,严格按照有关法律、法规的规定进行受理和审查,从源头上杜绝乱挂靠、无证照、超范围经营现象。同时,建议政府设立快递业发展专项基金,政企共建快递信息公共平台,建设快递企业诚信信息平台,及时发布违规客户、企业信息,对恶意邮寄违禁品的客户、违反规定的电商和快递企业及时或定期进行公布,记入诚信“黑名单”。   来源：中国物讯网

  • “新丝路”畅通物流大动脉

      记者党涤寰报道：3月3日下午，满载货物的郑欧国际铁路货运班列，从郑州铁路集装箱中心站出发开往德国汉堡。   现场工作人员赵松潮介绍说，本次班列由47个大柜和6个小柜组成，所载货物有液晶显示屏、汽车配件、家具、服装等，大部分货物来自辽宁、广东、陕西等地，河南省内货物只占一小部分。   自2013年7月18日首班郑欧班列开通，至今已开行20班。班列从郑州至德国汉堡全程平均运行时间为15天，比海运更快捷、比空运更经济，从首班班列开始即实现了41节集装箱满载，2013年11月即实现每周一班的常态化开行。2013年11月23日，首趟由企业独家包车的“风神号”班列启程时，焦作风神轮胎股份有限公司董事长王锋表示，专列的开通为企业出口欧洲节省时间20天左右，为海外销售代理商节省至少50%的库存。   今年2月8日，首趟回程班列从德国汉堡经二连浩特返回郑州，郑欧班列回程也即将实现常态化开行。回程班列开通后，将把欧洲的高档消费品、汽车零部件运回中国，对推动内陆产业转型和消费水平增长产生积极作用。郑州国际陆港开发建设有限公司相关负责人表示，欧洲货物运到郑州后，再分拨运往全国各地，郑州也将成为欧洲货物进入我国内陆的一个集疏中心。同时，随着欧洲汽车零部件进入中原，还可聚集一大批国际物流公司，吸引跨国制造企业在郑州设立基地。   据郑州国际陆港公司副总经理郑斌介绍，郑欧班列逐步实现常态化开行的同时，基本实现了多线路运营、多目的地分拨，实现了新疆阿拉山口、内蒙古二连浩特两个口岸出入境，并在以汉堡、杜伊斯堡为主要目的地的基础上，基本实现了货物在欧洲全境的分拨。   记者从郑州经济技术开发区管委会了解到，郑欧班列实行市场化运营，目的站覆盖欧洲12个国家34个城市，国内客户货源地覆盖全国超半数省份，运载货类既有传统轻工业产品，也有高附加值消费类电子产品。目前，郑欧班列累计总载货量已达14334吨，累计总货值7342万美元，服务企业262家。   郑欧班列的开行，贯通了新丝绸之路经济带上的物流大动脉，带动了国内外产业发展。郑州国际陆港正加快建设成为国际铁路一类口岸、多市联运服务中心、中欧班列货运中心和智慧物流信息中心。   来源：中国物讯网

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