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国际快递巨头布局冷链物流

  据了解，目前联邦快递已经在浦东机场建设了用于冷链物流的冷库，并开始在位于美国孟菲斯的超级世界转运中心兴建全新的温控物流设施，而包括UPS、DHL等国际快递物流巨头也都在加紧这一领域的布局。   除此之外，天猫[微博]、京东、苏宁易购[微博]、顺丰[微博]优选等电商网站也纷纷加入生鲜市场份额的争夺战。国际物流设施提供商普洛斯称已将注意力向冷链物流转移，国内多家物流企业也正在加紧冷库布局。   生鲜电商、农产冷链以及医药物流的迅速发展都在不断刺激我国冷链物流市场的扩大，华泰证券(8.50,-0.10,-1.16%)的研究报告中提到，短期内国内将新增冷库需求超过3000万吨，相当于2013年底国内冷库的保有量。他们测算，电商生鲜配套的冷库新增需求为1200万吨。冷链设备制造商无疑在冷链物流的迅速发展中获利。   不过值得注意的是，多家冷链设备制造商向大智慧通讯社表示，市场需求转化为订单还需要一定的时间，目前所带来的业绩增长有限。   经大智慧通讯社梳理，涉及冷链设备生产的A股上市公司主要有：   1.烟台冰轮(9.67,0.07,0.73%)(000811.SZ)：公司主业属工商制冷空调设备制造行业，主要从事大中型工业制冷设备、中央空调设备、粮食仓储设备、工艺冷却设备、果蔬食品、水产品速冻、冷藏、保鲜设备等的生产经营。是中国最大的自制螺杆制冷压缩机、活塞式压缩机及工业制冷成套设备的生产企业，山东省高新技术企业。13年底推出NH3/CO2复叠制冷系统，受到市场欢迎。13年四季度订单同比有较大增长。   2.大冷股份(9.33,0.07,0.76%)(000530.SZ)：提供在工业制冷、食品冷冻冷藏、农产品(7.84,-0.12,-1.51%)深加工等领域的领先的节能环保、智能化的整体解决方案，服务领域包括食品冷冻冷藏、农产品深加工、屠宰加工厂、调理食品加工、啤酒、牛奶、冰淇淋、果汁饮料等行业，其农产品深加工制冷成套设备市场占有率已达50%以上，大型冷库市场占有率超过50%，螺杆压缩机市场占有率超过40%。   3.汉钟精机(18.19,0.48,2.71%)(002158.SZ)：公司产品主要包括制冷压缩机、空气压缩机、冷藏冷冻压缩机三类，其中冷冻冷藏机主要用在食品保鲜及工业冷冻，公司近期表示制冷产品中近年来重点产品是冷冻冷藏，未来的增速比较快的也是冷冻冷藏。2014年1月16日发布公告，预计2013年净利润盈利：13331.90万元-5998.28万元，比上年同期增长：25%-50%。   4.雪人股份(12.01,0.31,2.65%)(002639.SZ)：国内制冰设备行业龙头：公司是国内最大的制冰设备及制冰系统生产商和供应商之一，主要产品包括制冰系统、片冰机、冷水机、其他制冰设备及制冰系统辅助设备等四大类，在冷链、混凝土降温、矿井降温、蓄能调峰等领域广泛应用。   来源：中国物通网

物流服务成电商竞争焦点

  “最后一公里”的配送服务越来越成为电商企业竞争的焦点，上周特卖网站唯品会宣布将全国物流商快递运价提升至6.5元，希望加大物流投入，“保证”物流服务品质。公司高级副总裁唐倚智表示，未来唯品会会继续加大物流体系建设，在全国建立密集的仓储基地，打通电商上下游。有业内人士指出，物流正成为电商从“价格战”到“价值战”的关键战场，如何通过物流质量提升网购体验成为电商的必经大考。   成本上涨旨在提价保质   唯品会方面表示，上调运价是为了提升用户体验，绝不会把成本差额转嫁给消费者。唯品会方面也会为合作的物流商设定7大考核指标，如时效提速、妥投率、客诉率等指标给予奖励惩罚。   以往在业内四五元的运价屡见不鲜，去年6月唯品会对物流合作商上调运费，每单最低运价为6元，此次则是提升至6.5元，连续逆向上调运价，公司的成本压力也是逐渐加大。   对此，唯品会方面表示，表面上看物流成本的确上涨了，但从长远看上涨的成本将换来优质物流服务和营业额增长。只有订单量达到一定程度，市场营销费用才相应地会减少，规模扩大也会让前期投入摊薄。   物流配送成竞争焦点   消费者网购时，在各家商品同质化竞争激烈的情况下，物流配送的速度和服务品质也成为选择商家的重要标准。近年来京东等在内的电商则是长期在自建物流上持续投入，但一些没有自建物流渠道的电商企业对物流配送则是头疼不已。   在电商快递市场，快递公司为了争夺份额纷纷低价拼抢订单，但服务品质也跟随“下降”。而部分电商为了节省物流费用，压榨物流商的每单物流费用，而物流商在压力下自然会降低服务质量与配送效率，并最终承受不了低价而放弃合作，导致不断更换物流商，造成恶性循环。   除了提价保质外，唯品会方面则表示，不会考虑自建物流体系而只专注特卖，而物流则交予专业的物流商，未来将持续扩大仓库容积、增设战略物流中心、保障仓储物流的效率。对于电商物流发展趋势，唯品会高管指出，行业将呈现三大趋势，服务多功能化、服务柔性化以及构建现代化物流体系，未来谁能迎合这三大趋势将占领物流板块的高地。

物流厚积薄发 平台浮出水面

  跨境物流的坚守者--外运发展(11.44,-0.18,-1.55%)。摘中外运系统是中国跨境运输物流的开拓者和主导者，中国对外贸易运输(集团)总公司(简称中外运)是中国外运长航集团有限公司的前身，成立于1950年，是以海、陆、空国际货运代理业务为主。外运发展由中国外运集团的优质空运业务资产重组而成，最核心的主营业务为国际航空货运代理，其市场份额稳居国内行业第一。从1979年DHL开始与中外运合资成立中外运敦豪运作中国国际快递开始，已过去了35年，在过程中，中外运学习了先进的管理体制和信息支持系统，获得了竞争力的提升和国际快件业务的发展空间。   国际货代电商平台&跨境电商，多年跨境物流经验厚积薄发。公司打造货代电商平台，适应物流客户越来越小型化，需求也越来越个性化的趋势，目前华北地区国际货代业务已经全部进入电商平台。预计公司今年开始将与珠三角地区海关口岸合作，打造跨境电商平台，成为这一朝阳行业的开拓者。目前跨境电商发展迅速，行业规模超2万亿。通关仍是跨境电子商务交易的最大壁垒，公司在这一业务上的优势是：1、多年跨境物流经验，熟悉货物进出口通关流程;2、海外国家网络密集度国内领先;3、与海关形成数据对接，目前唯一一家实现了货物进出口流程的可视化;4、跨境物流企业中率先推出电商平台，理念和执行力已走在竞争对手之前。   盈利预测与投资建议。预测公司2013~2015年EPS为0.79、0.91、1.07元，对应市盈率分别为15.1、13.0、11.1倍。公司估值长期低于物流行业平均水平(对应2014年13倍)，我们认为随着公司上线国际货代电商平台，试水跨境电商，在国家不断出台扶持跨境电商的政策的大环境下，加之公司后续在网络支付方面的推进，都有可能让市场认识到传统行业老大插上新经济翅膀的积极转型所带来的活力，公司在跨境物流领域数十年的积累将厚积薄发，市场关注度有望不断升温，而中外运敦豪在中国国际快递市场上的领导地位将持续提供公司利润增长的安全垫。综上，公司的向上弹性大，而安全边际足够高，因此我们重申公司“买入”评级。   风险提示。全球经济持续低迷;国际货代电商平台和跨境电商的尝试道路曲折;DHL与公司终止合作;银河航空不能按计划清算。   来源：中国物通网

港口物流业能否做好电子商务?

  随着世界经济的快速发展，中国已经成为世界上最重要的港口物流大国之一。全球目前有19%的大宗海运货物运往中国，有20%的集装箱运输来自中国;而新增的大宗货物海洋运输之中，有60%至70%是运往中国的。中国的港口货物吞吐量和集装箱吞吐量均已居世界第一位;世界集装箱吞吐量前5大港口中，中国占了3个。   随着中国经济影响力的不断扩大，世界航运中心正在逐步从西方转移到东方，中国港口物流业已经进入世界海运队伍的前列。   近日，海关启用了“厦门海关电子关锁监控系统”。该系统将进一步便利不同区域间海关监管货物的流转程序，加速港口物流。让港口物流业思考如何做好电子商务。   中国港口物流如何提速?通过设置有关的港口物流电子商务应用的指标，笔者对国内外主要港口的竞争力情况作比较，综合评价港口的物流电子商务促进港口提速发展水平，为制定物流业港口的发展提速运作战略提供依据。电子商务在港口物流中的应用力度加大，各种先进的技术，如条形码技术、自动识别技术、自动分拣技术、卫星定位技术、自动仓库、集装箱电子识别技术、物流仿真技术、辅助决策技术等将在港口物流领域广泛应用，使港口物流从传统的劳动密集型向技术密集型转变，逐步实现“传统港”向“电子商务港”的转变，实现物流运作方式的电子商务化，物流设备电子商务化全面提升港口物流的竞争力。   港口物流必须建立在港口物流电子商务平台的基础上，形成四通八达的高速“电子商务供应链”，提高物流电子商务的搜集、处理和服务能力，缩短物流电子商务交换与作业时间;大力发展电子商务，提供电子订舱、网上报关、报检、许可证申请、结算、缴(退)税、虚拟银行等网上服务;依托“电子商务链”建设服务覆盖全球的“电子商务港”，加大港口的腹地范围：通过“电子商务链”，使港口物流的电子商务链上任何一环都能达到资源、信息共享，从而实现总体功能最优化的物流电子商务服务目标。港口物流电子商务是企业在降低物资消耗、提高劳动生产率之外创造利润的第三重要源泉。经济学家称其为“未被开垦的黑土地”。开垦这块“黑土地”，作为水陆交通枢纽的主要港口，有着得天独厚的综合优势：其一，港口是水陆交通运输枢纽，处在国内外两个市场的交集点。港口在整个运输链中总是最大量货物的集结点。其二，港口是生产要素的最佳结合点。   中国港口业以锐不可当之势，创造了一个又一个奇迹，货物吞吐量和集装箱吞吐量一路飙升，连续3年居世界港口业榜首。“十五”期间共有10个港口跻身世界亿吨大港行列，其中上海港吞吐量2005年首次超过新加坡港，成为名副其实的世界第一大港口。近年来，中国吸引了大量外资，“世界工厂”初具规模。这些外向型企业生产所需原材料的进口，制成品的出口，拉动了中国对外贸易规模迅速扩大，出口的中国港口物流也不断发展，对外贸易的迅速发展是中国港口物流保证增长的重要基础。   但是，中国港口含金量不高，在对地区发展和国民经济的促进作用上，与发达国家港口间存在较大差距，其中最为突出的表现是港口物流发展的滞后，国际化、市场化、电子商务程度低，对经济社会发展的适应度不足，结构性矛盾突出。所以中国的港口物流业将面临着巨大的挑战。   港口在综合物流体系中占有重要的地位。港口是整个运输链中最大量货物的集结点，汇聚着内陆运输、水路运输等大量的货物;港口是一个重要的信息中心，汇集了大量的货源信息、技术信息、服务信息;港口同时又是国际贸易的重要的服务基地和货流分拨配送中心。因此，在发展现代物流业，建设物流中心过程中，港口以其大进大出的集疏运能力和物流网络中的组织作用，成为现代物流业发展的主导和重点。与此同时，港口发展物流有利于通过货物的集聚效应扩大港口的吞吐量增加港口企业服务的附加值，全面提升港口的竞争力。

海航称看好物流业 付出一切都值得

  这厢是，沙钢船务索债海航，不惜搭上一邮轮旅客怨声载道。自2008年全球金融危机以来，航运市场一直低迷，巨头如中远、马士基也身陷泥淖。   那厢是，作为中国最大的民营快递公司，顺丰这几年可谓发展得顺风顺水，最近又出让不超过25%的股权，引进外部投资者;而马云退休后也瞄准中国的物流市场，出巨资成立菜鸟网络物流。   物流业，真的冰火两重天?经此一役，海航是否心灰意冷，从此退出物流江湖?或是袖里另有乾坤，暗地布下棋子，以分得中国物流市场一杯羹?   “我们从来没说过要退出。”在“海娜号”事件发生两周后，记者采访到了海航集团首席执行官李先华，“相反，我们非常看好物流业，在我们看来，现在付出的一切都是值得的。”   在李先华看来，中国物流市场的潜力之大，足以容纳好几个顺丰。“顺丰很了不起，从一架飞机都没有起步，短短几年时间有了十几架飞机，年收入做到200多亿，可见这个市场之大。”李先华认为，中国的电子商务过去几年每年增长超过70%，这大大促进了物流业的发展。   2012年可谓中国电子商务元年。这一年，电子商务收入首次突破130亿元，随后几年，保持了两位数的高位增长。只是海航似乎没有赶上这趟高速列车。海航2009年高调切入物流业，成立大新华物流，短时间内购入大量船舶，走的却是发展海运的路子。   对此，李先华给出了解释：“我们不像外界传的那样，什么都做，我们只碰我们熟悉的东西，”李先华说，海运虽然和航空很不一样，但海航有自己的航空货运公司，他希望能编织海陆空运输网络，“我们当时想的是构建一张在全世界跑的物流网。”   据李先华介绍，有一件事情对海航高层刺激很深。彼时正是铁矿石价格高企之时，中国企业花高价在巴西淡水河谷买了铁矿石，还要签订近乎垄断的运输合同，把铁矿石运回国。   “当时我们就想，我们已有了飞机，如果再有了船，我们中国人自己就能掌握定价权。”李先华感叹道。   在陆地方面，2010年海航收购了天天快递，此为国内第一个获得“中国驰名商标”称号的快递企业，主要经营国内快递、国际快递及相关业务。海航还对产业链进行延伸，收购了位于舟山的民营造船厂金海重工，以锁定更多船舶订单。一时间，海陆空战略俨然成型。   据介绍，彼时的大新华物流已基本构筑起一个以速运、装备制造、海运三大业务为核心的全维度物流体系，公司总资产超过650亿元，年收入逾150亿元，提供就业岗位近1.2万个。近三年，海航物流板块累计纳税逾10亿元。   只是，还未迎来期望中的盛宴，就遭遇了寒冬。2012年波罗的海指数创25年新低，全球范围内大宗物品运输需求降到冰点，船舶持有成本奇高，BDI平均值仅为920点，较2007年的均值7068点下跌87%，海运模式难以为继。   “那时我们开始调整，海航的优势就在于能敏锐觉察经营环境的变化，并快速进行调整优化。”据李先华介绍，当时海航清退高价船只，减少运力，并对物流板块的一些实体企业进行调整，关停并转，在9个月之内关掉72家企业。   “我们亏的都是过去赚的钱，也都是自己的钱，所以我们一定要在最短时间内调整到位，晚了就会有问题，股东不答应，员工也不答应。”李先华如此解释海航的关停并转。   那段日子，李先华非常矛盾。“市场环境不好，导致企业经营困难，但员工是无辜的，每个员工背后都是一个家庭，有的还背着房贷，如果一关了之，省事了，但太不负责任。但是不调整，大家都活不了，一部分人离开了，其他人就能活。我们对员工讲，你是暂时离开，这不是你的错，等将来环境好了，再把你请回来。”   经过两年的调整，大新华物流看似已经度过了最艰难的时期。2012年大新华物流负债处于行业平均水平，但受行业不景气影响，利润情况仍不乐观。而与沙钢的一纸官司，把大新华物流的经营困境暴露了出来。   “对扣船事件已经说得很多，外界对海航批评的声音也不少，说海航没有契约精神。”李先华说到这里有些激动，“对官司本身我不想做过多评价，海航会按法律判决行事。航运业不景气，三角债不少，大家都有压力，抱团取暖才能共渡难关。”   尽管冬天难熬，海航还是保留了火种，以第三方支付牌照为工具，联合电商平台，瞄准大宗交易市场，提供物流解决方案，发力速运业务。“物流要由重资产转向轻资产，”李先华说，“轻装上阵才能跑得快，但具体怎么做，我们还在探索，也在向优秀企业学习。”   “但是我们也不会放弃海运，我们现在更懂得怎么去对冲风险，规避伤害了。”李先华表示，海航要大力开发战略性大客户，锁定长期货单，建立良好的伙伴关系。   有预测称，受美国和欧元区等发达经济体复苏带动，2013年全球商品贸易额将增加2.5%，增速较2012年提升0.5个百分点，8月全球制造业PMI大幅回升0.9个点至51.7，创2011年6月份以来最大涨幅，美国、英国、日本、欧元区及金砖五国PMI指数均呈上升趋势。截至今年9月，BDI指数回升至2127点，较年初的698点增长了204%，创2012年以来的新高，全球新船订单为7270万吨，同比增长101%，中国物流业景气指数LPI为52.9%，已连续8个月保持在荣枯水平线以上。随着中国扩大内需政策的不断出台，物流业作为配套复合型服务产业，发展空间巨大。   这一次，海航赌对了吗?

港口物流业如何做好电子商务?

  随着世界经济的快速发展，中国已经成为世界上最重要的港口物流大国之一。全球目前有19%的大宗海运货物运往中国，有20%的集装箱运输来自中国;而新增的大宗货物海洋运输之中，有60%至70%是运往中国的。中国的港口货物吞吐量和集装箱吞吐量均已居世界第一位;世界集装箱吞吐量前5大港口中，中国占了3个。   随着中国经济影响力的不断扩大，世界航运中心正在逐步从西方转移到东方，中国港口物流业已经进入世界海运队伍的前列。   近日，海关启用了“厦门海关电子关锁监控系统”。该系统将进一步便利不同区域间海关监管货物的流转程序，加速港口物流。让港口物流业思考如何做好电子商务。   中国港口物流如何提速?通过设置有关的港口物流电子商务应用的指标，笔者对国内外主要港口的竞争力情况作比较，综合评价港口的物流电子商务促进港口提速发展水平，为制定物流业港口的发展提速运作战略提供依据。电子商务在港口物流中的应用力度加大，各种先进的技术，如条形码技术、自动识别技术、自动分拣技术、卫星定位技术、自动仓库、集装箱电子识别技术、物流仿真技术、辅助决策技术等将在港口物流领域广泛应用，使港口物流从传统的劳动密集型向技术密集型转变，逐步实现“传统港”向“电子商务港”的转变，实现物流运作方式的电子商务化，物流设备电子商务化全面提升港口物流的竞争力。   港口物流必须建立在港口物流电子商务平台的基础上，形成四通八达的高速“电子商务供应链”，提高物流电子商务的搜集、处理和服务能力，缩短物流电子商务交换与作业时间;大力发展电子商务，提供电子订舱、网上报关、报检、许可证申请、结算、缴(退)税、虚拟银行等网上服务;依托“电子商务链”建设服务覆盖全球的“电子商务港”，加大港口的腹地范围：通过“电子商务链”，使港口物流的电子商务链上任何一环都能达到资源、信息共享，从而实现总体功能最优化的物流电子商务服务目标。港口物流电子商务是企业在降低物资消耗、提高劳动生产率之外创造利润的第三重要源泉。经济学家称其为“未被开垦的黑土地”。开垦这块“黑土地”，作为水陆交通枢纽的主要港口，有着得天独厚的综合优势：其一，港口是水陆交通运输枢纽，处在国内外两个市场的交集点。港口在整个运输链中总是最大量货物的集结点。其二，港口是生产要素的最佳结合点。   中国港口业以锐不可当之势，创造了一个又一个奇迹，货物吞吐量和集装箱吞吐量一路飙升，连续3年居世界港口业榜首。“十五”期间共有10个港口跻身世界亿吨大港行列，其中上海港吞吐量2005年首次超过新加坡港，成为名副其实的世界第一大港口。近年来，中国吸引了大量外资，“世界工厂”初具规模。这些外向型企业生产所需原材料的进口，制成品的出口，拉动了中国对外贸易规模迅速扩大，出口的中国港口物流也不断发展，对外贸易的迅速发展是中国港口物流保证增长的重要基础。   但是，中国港口含金量不高，在对地区发展和国民经济的促进作用上，与发达国家港口间存在较大差距，其中最为突出的表现是港口物流发展的滞后，国际化、市场化、电子商务程度低，对经济社会发展的适应度不足，结构性矛盾突出。所以中国的港口物流业将面临着巨大的挑战。   港口在综合物流体系中占有重要的地位。港口是整个运输链中最大量货物的集结点，汇聚着内陆运输、水路运输等大量的货物;港口是一个重要的信息中心，汇集了大量的货源信息、技术信息、服务信息;港口同时又是国际贸易的重要的服务基地和货流分拨配送中心。因此，在发展现代物流业，建设物流中心过程中，港口以其大进大出的集疏运能力和物流网络中的组织作用，成为现代物流业发展的主导和重点。与此同时，港口发展物流有利于通过货物的集聚效应扩大港口的吞吐量增加港口企业服务的附加值，全面提升港口的竞争力。

中国外运加速物流资产整合

  在航运板块加快解困和整合的同时，原本就被定义为核心主业的物流业务整合，也将在今年加速推进。   据《第一财经日报》记者了解，目前中外运长航集团旗下的物流资产主要在原中外运集团旗下，因此，与一度僵持不下的航运资产整合相比，物流业务的整合其实早就在外运集团推进，整合的方案主要是以中国外运(00598.HK)为平台，将原存续在上市公司之外的外运集团中从事综合物流业务的公司，注入上市公司或由上市公司托管。   早在2003年中国外运在香港上市时，主要从事综合物流和航运业务的外运集团，就确定了物流业务通过中国外运整体上市的战略。   2006年，外运集团完成了对山东、广东、沿江地区包括安徽、四川、重庆、江西地区的物流资源注入中国外运的整合，一些优质仓储物流资产率先进入上市公司。目前，中国外运已在北京、广州、成都、上海、沈阳及南京设有货物分拨中心，并拥有规模庞大的码头、仓库及车辆资产。   而新的整合方案则是要将集团公司内从事物流业务的存续公司、未上市公司、专业子公司、海外公司及合资合营企业，进一步注入上市公司或者由上市公司托管。   据本报记者了解，目前尚未进入中国外运的外运集团旗下相关物流资产并不少，包括中外运广西、河南等公司的仓储物流等资产，要整合的资源涉及近30个地区，共200多家企业。   “注入的资产目前大多都是盈利的，不过盈利能力还与已经进入上市公司的资产有一定的差距，在文化理念、经营管理和业绩考核标准上不同。”中外运一位内部人士告诉本报记者，而如果资产整合和注入工作完成后，将有利于外运的物流仓储业务的统一管理和市场网络的完整性，也有利于消除同业竞争，推动中国外运向综合物流一体化经营平台转变。   上述人士进一步对本报记者透露，对于物流业务的整合，去年公司主要研究了资产注入、托管实施方案和托管协议的具体方案，今年1月1日起，集团正式向中国外运移交了对久凌、陆运、河南、广西公司以及存续公司的管理权，此后还有第二批的托管工作，而接下来还会选择合适的时机将相关企业纳入上市平台。   上述人士告诉本报记者，事实上早在2009年两家央企重组之后制定的新集团的战略规划中，就明确了物流、航运、重工三大业务板块，其中要以物流为核心主业、以航运为重要支柱、以重工为相关配套，从而共同形成集团的综合物流体系。但在这几年中外运长航集团的发展中，物流核心主业的主导地位并不突出。相反，公司的大部分收入利润来源仍主要围绕船公司获得，而航运又是一个波动大、周期性很强的行业，并不利于集团整体经营和风险控制。

抓好三个环节打造“国际物流港”

  记者从胶州市物流工作推进办公室获悉，在物流各项工作持续健康发展的基础上，2014年，该部门将紧紧围绕打造海陆统筹的国际物流港、山东国际物流中心和欧亚大陆桥重要节点的目标，着力抓好三个关键环节建设，即：搭好平台，切实加强基础设施和物流市场建设;培育主体，努力形成一批具有国际竞争力的市场竞争主体;建好网络，不断提高物流信息化水平和产业层次。 2013年：多项工作实现新突破   2013年，作为推进物流工作的牵头部门，胶州市物流办遵循“构建大平台、培育大产业、引进大项目、支持大企业”的发展理念，凝心聚力，真抓实干，使物流各项工作实现了新的突破。   该部门积极配合规划编制单位顺利开展工作，通过实地调研、企业座谈、职能部门交流，向全市规模以上企业发放物流规划调查问卷等方式，摸清全市物流业的发展现状，为规划编制单位提供了大量的基础性资料。目前，《胶州市物流产业规划》布局框架已确立。   该部门积极与青岛保税港区相关部门进行对接，并协同胶州市经济技术开发区针对规划方案和合作事宜进行了具体协商，牵头推进了青岛保税港区胶州功能区落户。另外加快了物流业主体培育，不仅招商成效明显，而且加速了本地企业的提档升级。   在园区建设方面，胶州市物流办稳步推进了“千万平米”胶州湾物流园区项目建设，推进该园区支撑项目18个，计划总投资21.97亿元，竣工总面积49.95万平方米，占规划总面积12.4%。“去年我市物流园区支撑项目全部完成建设任务。完成总投资47.18亿元，竣工总面积123.6万平方米，占规划总面积的30.9%，累计竣工面积占5年规划面积的56.45%，超额完成2013年目标任务。”胶州物流办有关负责人说。   另外，该部门还完善了物流业统计方法和工作制度，加快推进了该市物流业统计调查核算体系常规化建设步伐，为该市制定有关物流发展政策和发展规划提供决策依据。 2014年：推新政促物流业发展   据了解，2014年，胶州市物流办将推进以下几个方面工作。   一是推进规划落实，不仅推进《胶州市物流业发展规划》的落实，细化相关的园区规划，而且要对接胶东国际机场临空经济区规划，超前谋划空港物流园发展。   二是加大招引力度。根据该市物流业发展规划和城市空间发展规划的要求，抢抓胶州建设国际空港城的大好机遇，除重点抓好以商招商、项目招商外，还要积极整合产业，努力引进一批旗舰型企业，重大高端项目。   三是做好重点企业培育，帮助创建知名品牌。发挥重点企业对该市物流企业的引导和表率作用，培育一批服务水平高、国际竞争力强的大型现代物流企业。   四是制定促进物流业发展意见，营造良好发展环境。制定出台《关于全市促进现代物流业加快发展的意见》，支持和帮助该市物流企业做大做强，引导胶州物流业从传统、低端向现代、高端转型发展;积极为全市具有良好的企业信誉、经营业绩和较强盈利能力的物流企业，申请2015年现代物流业发展项目资金;加快推进全市高端服务业“千万平米”胶州湾物流园区支撑项目建设力度。2014年，预计总投资233亿元，总建设规模630万平方米，全年新施工面积160万平方米，竣工面积65.58万平方米，累计竣工面积占5年规划面积比重达到72.8%;牵头筹备成立该市现代物流行业发展协会，指导物流企业依法规范经营，完善行业监管制度，推动物流行业内部的合作与交流，实现全市物流行业整体协调发展。

物流人员应具备的些能力

物流人员应具备以下一些能力：   (1)对于现代综合物流新的理念和运作模式有突破传统的认识，由此能进一步发展对物流的认识，提出新的物流运作的模式。   (2)对于物流各个环节的业务具有同等的认知。未来从事物流业的人才往往现在从事的是物流业中某一个环节的业务，例如航运、仓储、公路运输、铁路运输、货物包装、信息管理等等。但是，一个物流业务人员应该将其知识延伸到物流的其他领域，逐步建立其物流系统的概念，能统筹考虑整个物流运作的安排。   (3)对于计算机网络技术有较深刻的理解，并能在业务中对物流信息管理的计算机网络系统提出需求。   (4)对于物流各个环节的实现有关技术有一定的知识，能够合理使用和调配这些设施和设备。   物流的专门人才除了要具有上述的专业知识和技术以外，还需要有以下一些能力：   (1)由于物流业务落后，物流人才需要具有前瞻性，即不受现有的机构、制度和一些做法的约束。特别是物流管理人员必须具有能够创造合理化的物流条件，并具有组织年轻人为物流合理化而奋斗的魄力。   (2)物流业务是一项新事物，应具备开拓未知领域先驱者的气概。   (3)因为物流较多地受其他因素的制约，必须具有向这些制约因素挑战的精神。   (4)为构筑最好的物流系统，所应具有系统思考(总体思考)的能力。   (5)为使物流适应已经或将要变化的环境，包括物流领导在内的全体人员必须有从战略高度考虑问题的素养。   (6)鉴于信息技术在物流中的核心地位，从事物流管理的人员应具备构筑信息系统的能力。   (7)物流工作人员主要是和“物”打交道，很容易见物不见人。但处理“物”的是人，应该具有尊重人的精神。

我国现阶段的物流企业存在的状态

  我国物流企业呈二元结构：理念先进，信息化实力强大的跨国公司以及少数国内先进物流企业和国内功能单一、规模较小的物流企业同时并存。   由于我国经济发展以及经济体制建设的原因，我国现阶段的物流企业主要是由原国有物资企业发展而来的。目前主要有以下几种存在状态：   继续扮演原有物资企业的角色。此类企业主要连结工业品生产资料的生产与消费，从生产企业购进物资销售给消费者，在这个流通过程中从事各种流通活动，把销售服务作为主要对象。主要从事一手购进、一手销售的营销活动，主体功能单一，虽然也配合销售实施运输、储存、装卸、包装和信息等服务，但均系从属并服务于销售的辅助动能，且彼此分割。   以主要提供物资储存服务的物流企业。是从传统物资储运公司改制发展而来的，目前占主导地位。这部分企业以原有仓库为依托，以提供仓储服务为主要服务手段，并且仓储服务为企业的主要利润来源，兼以提供运输、配送、简单包装等服务，这些服务一般均为服务从属地位和辅助经营手段。这部分企业一般与第一种形态的企业相配合，在一定的区域内形成组织较为松散的专业市场，例如北京、上海的几大钢材市场。在这类企业目前规模均偏小，市场均由十几家乃至几十家仓储企业组成的。而像中国储运总公司这样的大型企业，能够凭借原有的物流业务基础和在市场、经营网络、设施、企业规模等方面的优势，不断拓展和延伸其他物流服务，向现代物流企业逐步转化，是少之又少。   以提供物资的运输载体为主要业务来源的物流企业。是传统运输企业经过改造转型而来的，目前占领我国物流市场较大的份额，主要提供铁路、航空、公路、海运、内河运输等服务，发挥着第三方物流企业的功能。较为突出的企业有中远国际货运公司、中国对外贸易运输(集团)总公司、中铁快运等。这类企业是现代企业改革的产物，管理机制比较完善，发展比较快，已经具备了成为第三方物流企业的条件。   外资和合资物流企业。此类企业最初进入我国市场，主要是为原有客户一一跨国公司进入中国市场提供延伸服务，另一方面用它们的经营管理理念，经营方式以及系统、优质的服务也吸引子中国的优秀企业，目前正逐渐向中国物流市场渗透，并且市场份额逐步扩大。如日本的近铁物流、三井物产等。   民营物流企业。它们由于机制灵活、管理成本低等特点，发展迅速，是我国物流行业中最具朝气的物流企业，但目前企业规模均不大，像广州的宝供物流集团这样的大型民营物流企业太少了。   从信息化建设的角度来看，中国的物流企业还处在相对比较原始、低级的阶段。据统计，己经实施或是部分实施信息化的企业只占了21%，全面实施信息化的企业只有10%。在整个行业的供应链当中，企业与上下游之间的信息流没有打通，流通环节多而导致流通成本居高不下，这也是因为很多物流企业信息建设层次较低，造成信息不畅所致。比较突出的问题及其原因是：   1.信息化的意识淡薄   现代物流不仅要求物流管理的各个环节实现自动化、智能化，而且要求物流运作的各种业务，即采购物流、生产物流、销售物流、回收物流的专业化和高效化，这就要求由独立的物流企业利用各种先进的物流设备和软件系统进行物流活动的组织。但是受现行经营体制的制约，我国多数企业的物流活动由企业内部组织完成。有关数字显示：在工业企业中，36%和46%的原材料物流由企业自身和供应方企业承担，而由第三方物流企业承担的仅为18%。产品销售物流中由企业自理与第三方物流企业共同承担比例分别是24.1%和59.8%，而由第三方物流企业独立承担的仅为16.1%。这种状况严重限制了物流活动向专业化、信息化方向发展，现有物流企业不能开发广大的市场，自然没有足够的资金改善自己的信息化设施和提高信息化管理水平。另外，人才是实施物流管理信息化的关键，目前物流企业普遍缺乏复合型的物流信息管理人才。   2.技术物流设备落后   信息技术和物流设备落后已成为制约我国物流企业发展的瓶颈。目前，信息技术在物流企业方面的应用不仅比较少，而且应用层次较低，计算机应用多局限在办公自动化和日常事务处理方面。根据中国仓储协会调查，2004年绝大多数物流企业尚不具备运用现代信息技术处理物流信息的能力。在拥有信息系统的物流企业中，其信息系统的业务功能和系统功能还不完善，缺乏必要的订单管理、货物跟踪、仓库管理系统和运输管理系统等物流服务系统，物流信息资源的整合能力尚未形成。而且在国外物流企业得到广泛实用的条码技术、RFID、GPS/GIS和EDI技术在中国物流企业的应用也不理想。另外，多数国内物流设备也都比较陈旧，包括立体仓库、条码自动识别系统、自动导向车系统、货物自动跟踪系统在内的物流自动化设施，应用不多。与国外以机电一体化、智能化为特征的物流管理自动化相比，差距很大。   3.信息资源管理混乱   企业物流信息资源开发是物流信息化建设的核心任务，开发物流信息资源既是物流信息化的出发点，又是物流信息化的归宿。目前，许多物流企业的物流信息化工作没有解决好运作层和运作管理层的信息采集问题，以至于系统缺乏足够信息源，因而大大影响整个企业信息资源的开发利用。另一方面，不少企业忽视信息资源规划工作，缺乏统筹规划和统一的信息标准，致使设计、生产和经营管理信息不能快捷流通，不能共享，形成许多“信息孤岛”，企业还没有享受到信息化投资应产生的效益，从而严重阻碍了物流管理信息化的进程。   4.信息化建设投入不高   近年来，我国物流企业在信息化建设方面的投资更趋于理性，但与发达国家物流企业信息化建设的投资相比还相差甚远。对已建立信息系统的物流企业调查显示，投资规模低于50万元的物流企业占所有接受调查企业的53.25%，高于100万元的占34.3%。系统投资规模基本上与企业的规模大小成正比。而在未建立信息系统的企业中，98.2%的企业计划投资规模低于50万元。在系统软件开发方式上，37%的企业选择了购买软件，26.1%的企业采取委托开发的方式，16.8%选择联合开发或自主开发，只有3.4%的企业将软件开发长期外包。   5.缺乏高素质的综合性人才   现代物流作业过程环节多而复杂，物流信息量大，还具有不确定性、难以捕捉的特点，因而对从业人员的技术要求很高，因此现代物流企业应属于人才密集型企业。而目前我国绝大部分第三方物流企业缺乏这种既熟悉现代物流信息化运作规律，又懂得生产管理的专业人才。   三年以下工作经验占75.69%，其中即将毕业的学生(毫无工作经验的)占33.89%，三年以上有物流工作经验只占15.3%。大专学历占32.85%，本科学历占33.14%，硕士及以上的占9.55%，综合性的复合型人才。

交通物流升级的六个切入点

  以交通运输为依托的现代物流体系是市场经济的重要组成部分，通过大力深化改革，强化政府和市场二元力量驱动，打造现代物流体系升级版，面临着前所未有的新使命，也迎来了前所未有的新机遇。   第一，严格遵循市场经济规律，准确把握物流发展中市场和政府的角色。正如交通运输部党组强调的，交通运输推进物流业健康发展，要把握好定位，让企业在物流发展中“唱主角”，政府部门主要是营造良好市场环境、完善政策法规和提供基本公共服务。   第二，着眼市场经济体系建设的需要，充分发挥交通运输促进现代物流发展的作用。交通运输是现代物流的重要环节和实体依托，以市场需求为导向，推进物流业发展，是一项现实而又紧迫的任务，也是重要的战略选择。   第三，完善物流发展总体设计，努力在重点领域关键环节取得实质性突破。当前，需要以“市场为主、政府引导，统筹规划、稳步推进，因地制宜、创新驱动，立足行业、协同发展”为导向，深化完善有关战略、规划、政策和标准等顶层设计。   今后一个时期，现代物流体系建设可以围绕以下六个切入点，进一步改革创新，明确抓手，取得突破。   从网络上，以综合运输体系建设为支撑，完善和提升物流服务能力和功能。   从空间上，因地制宜地组织好城市物流、农村物流以及城乡一体化物流服务供给，在国际物流经济板块中有更大作为。   顺应城镇化发展趋势，改善城市配送和快递业务发展，找准农村物流与邮政、供销网络的结合点，启动“城市绿色货运”示范工程。做好长江经济支撑带、“丝绸之路”经济带、“海上丝绸之路”等区域平台、对外经济走廊和自由贸易园区港区的物流主题布局。   从模式上，以更大的力度，更综合更广阔地推进多式联运。推进集装箱海铁多式联运示范、水陆滚装运输、铁路汽车滚装运输，拓展甩挂运输。顺应形势，与电子商务系统耦合，形成联动互促共赢的格局。   从要素上，有针对性地支持物流企业升级和装备现代化。加快培育有国际影响力的龙头骨干企业，扶持中小物流企业联盟发展，改革振兴道路货运业，加快技术创新步伐，推广专业化、节能减排的运输物流装备。   从服务上，着力研发和建设“智慧物流”。加快全国和区域性交通运输物流公共信息平台建设，重点解决基础数据统一标准、部门信息互联共享以及平台商务运作和市场化增值开发等问题。建立物流市场和服务的情况调查、统计体系，做好物流运行监测和评价。   从环境上，积极推动保障物流业发展的体制机制建设。进一步加强部门联动，建立跨部门协调机制。创新模式，组织构建以企业为主体、目标多样化的现代物流协同创新平台。   物流服务关系着制造、流通和消费，也关系着可持续的全球化。物流业创造经济价值，也创造服务价值。交通运输推进物流业健康发展，是部党组对未来交通运输发展方向和路径的系统谋划，完全符合全面深化改革的总体部署。

物流可以分为哪几种

  由于物流对象不同，物流目的的不同，物流范围、范畴不同，形成了不同类型的物流。   (一)宏观物流。宏观物流是指社会再生产总体的物流活动，从社会再生产总体角度认识和研究的物流活动。宏观物流还可以从空间范畴来理解，在很大空间范畴的物流活动，往往带有宏观性，在很小空间范畴的物流活动则往往带有微观性。宏观物流研究的主要特点是综观性和全局性。宏观物流主要研究内容是，物流总体构成，物流与社会之关系在社会中之地位，物流与经济发展的关系，社会物流系统和国际物流系统的建立和运作等。   (二)微观物流。消费者、生产者企业所从事的实际的、具体的物流活动属于微观物流。在整个物流活动中，之中的一个局部、一个环节的具体物流活动也属于微观物流。在一个小地域空间发生的具体的物流活动也属于微观物流。   (三)社会物流。社会物流指超越一家一户的以一个社会为范畴面向社会为目的的物流。   (四)企业物流。从企业角度上研究与之有关的物流活动，是具体的、微观的物流活动的典型领域。   (五)国际物流。国际物流是现代物流系统发展很快、规模很大的一个物流领域，国际物流是伴随和支撑国际间经济交往、贸易活动和其它国际交流所发生的物流活动。   (六)区域物流。相对于国际物流而言，一个国家范围内的物流，一个城市的物流，一个经济区域的物流都处于同一法律、规章、制度之下，都受相同文化及社会因素影响，都处于基本相同的科技水平和装备水平之中。   (七)一般物流。一般物流是指物流活动的共同点和一般性，物流活动的一个重要特点，是涉及全社会、各企业，因此，物流系统的建立，物流活动的开展必须有普遍的适用性。   (八)特殊物流。专门范围、专门领域、特殊行业，在遵循一般物流规律基础上，带有特殊制约因素、特殊应用领域、特殊管理方式、特殊劳动对象、特殊机械装备特点的物流，皆属于特殊物流范围。

仓储物流操作流程是什么?

仓储操作流程：   产品进仓(附流程图)、产品出仓、日常管理、盘点、数据库系统理库存调整、设备管理、危险品管理、环境卫生与害虫防治、温湿度控制安全、健康及环境、紧急情况处理 产品进仓：   1、产品入库准备工作   (1)提前一天得到客户的书面产品进仓报告;   (2)事先与承运人联系以得到较确切的车辆到达时间;   (3)提前安排好足够的设备和人员;   (4)预先安排好车位、库位，准备好托盘;   2、产品入库   (1)车辆进库登记;   (2)仓管员核对集装箱号、封号是否与装箱单一致(只限于进口产品);   (3)仓管根据送货单上的送货品种及数量，合理安排库位和车辆的停放位置;   (4)仓库主管安排仓管员、铲车司机、搬运工卸货;   (5)铲车司机在将货物运到库位时，必须将同一规格且同一进仓日期的货物放在一个库位，放满后再另开一个库位，尾数托盘放在最外面;卸车完毕后，仓管员必须核对实际收货规格、数量是否与送货单或装车明细一致，如有差异及时上报仓库主管书面通知客户;   (6)仓管员填写产品进仓报告;仓管员按照实际收货规格、数量签收送货单并盖章，填写库位卡上的产品规格、数量、库位、进仓日期并签名，悬挂在指定库位，将所有文件移交单证员。   3、单证处理   (1)单证员按照产品进仓报告上的实际收货规格、数量、库位输入电脑系统生成并打印每日进仓汇总表并传真给客户公司的有关人员核对;   (2)核对无误后进行数据备份并将所有文件归档。   4、退货进仓   退货进仓必须有客户的退货通知，并得到客户的事先确认;   仓管员仔细清点退货，确认数量无误后签收退货通知。 产品出仓：   1、产品出库准备   (1)提前从客户处得到出库计划与装车单;   (2)联系承运人，确定车辆的到达时间;   (3)仓库主管根据实际的场地及车辆到达情况安排备货;   (4)单证员根据装车单打出出库单一并交给仓管员;   (5)仓管员按照出库单上所标识的库位、规格、数量安排铲车司机和搬运工到指定区域取货;

中国物流企业如何提升服务质量

一、中国物流企业服务质量差在哪里   1、缺乏整体服务理念和稳定的合作关系：物流企业是服务企业，物流服务于整个从生产到消费的全过程。但我们的物流企业仅仅从自己业务的视角范围内看待自己的服务，因而缺乏高屋建瓴的气势和视角。对服务对象的上游、下游了解不够，对服务对象的目标、位置需求了解不够。   2、缺乏提高服务质量的内在动力：我国的物流企业还处于初级发展阶段，生存的压力远远大于提高服务质量的内在动力。物流企业之间的竞争往往是价格的竞争而不是服务质量的竞争，提高服务质量的口号往往是被动的而不是主动的。   3、缺乏较高的服务质量标准体系和持久改进的意愿： 一个完整的服务质量体系包括客户需求分析、服务质量目标、服务质量承诺、服务质量控制、服务质量测量、服务质量改进等。每一个方面都要有一整套的流程、指标、服务传递机制，这就需要付出较高的质量成本。在利益和服务成本的选择上，我国的物流企业往往选择眼前利益，而不愿支付较高的服务成本。   4、缺少较高水平的服务技术和设施：物流企业要实现自己的承诺，必需拥有较为先进的物流技术装备。现代化的港口、码头、吊机、货运车辆、车载电脑、货架、叉车、自动识别、自动跟踪、EDI系统、多式联运、海铁联运、立体站台库、自动分拣等先进的技术装备是实现高质量服务的硬件设施，没有这些设施装备、服务准确度、快速反应和货物安全等指标便不能达到。   5、缺乏高素质的物流服务人才：服务质量的各要素都是由人才实现的：包括制度和服务战略、流程制订、一线员工、培训、素质与能力。   我认为，上述服务质量问题是客观存在的，既有外部原因也有内部原因。物流水平是国家经济水平的反映，当经济发展处在初级阶段时，不可能要求物流企业超越经济的发展而跨入先进行列。但这不妨碍我们研究服务质量的差距，研究提高服务质量的措施和政策导向。 二、怎样提高服务质量   1、物流企业要把服务质量放在供应链全过程中考虑：客户需要物流服务，是需要把货物安全、准确地送到用户手上，是综合服务而不仅仅是仓储服务或运输服务。如果我们不认识这一点，就会将完整的物流过程隔断，使客户与不同环节的物流商谈判、订价、查询、控制、增加了物流成本、延滞了物流时间。   为此，物流企业应该：   增强综合物流和供应链物流的策划和操作能力。   增强物流要素的整合能力和谈判能力。   没有一个物流企业能独立完成供应链全过程物流服务，因此，物流企业必须建立真诚的合作伙伴关系、优势互补、结为联盟。   2、加强中外物流服务质量体系的比较研究：提高服务质量，最有效的方式是建立质量标杆。有了先进企业的质量标杆，物流企业就能找到差距和不足，进而创造出适应自己特点和客户需求的独特的服务方式。   任何一种先进的服务质量体系都可以被物流企业所借鉴：餐饮业、酒店业、旅游业、金融业、医疗卫生业……尽可能多地将物流企业运行的各方面、各环节纳入ISO9000认证体系。   3、高度重视物流服务的团队建设和全员质量建设：供应链的复杂性要求建设一支有各种专业人才组成的团队。运输、配送、仓储、加工、包装、装卸、信息、安全等每一个环节，都有专门技术和管理技能，物流企业要将上述人才聚集到一起，形成合力，才能流畅地、迅速准确地完成物流活动。   物流服务的实现要靠一线员工，一个员工的失误，有可能造成项目的失败。吉化爆炸是由于操作人员失误造成的，期铜风波是由一个操作员工造成的。因此，质量控制与风险控制密切相关。   4、建立科学的服务质量评价体系真心实意地征求客户对改进质量的意见而不是虚晃一枪。建立服务质量的评价指标体系。吞吐量、运输量、加工量是数量指标，利润净资产收益率、利润率、成本费用率是效益指标，响应及时率、单证准确率、货损货差率、意见反馈率是质量指标。   5、合理地提高物流技术水平：根据需要购置先进的物流装备。过度超前增大成本，不应盲目建造自动立体库，码头建造要适应物流量的需要，条码技术要从生产商那里开始。   6、物流教育应加进服务质量课程：贸易、管理、技术是物流专业的三大学科体系。因此，物流学科基本上是一门应用科学。有一门或几门物流技术知识和能力的学生最受欢迎，质量管理也是一门技术。走物流企业与学校联合培养物流人才之路。

整车物流服务

  提供快件服务和零担服务的一个相对的项目.即根据客户货量的需求,提供不同等级的整包车直接运输服务.一般的车型会分为2,3,5,8,10,12,15,20,25,30吨等不同的车型.这种服务是不允许承运商再进行拼货运输,一般客户会进行施封,运输时间短,货品安全系数高。